يمكن للخرسانة القابلة للمغنطة على الطرق أن تشحن السيارات الكهربائية أثناء القيادة

أحد أكبر العقبات التي تحول دون اعتماد السيارات الكهربائية هو الخوف من نفاد البطارية قبل أن تصل إلى وجهتها. قد تكون الطرق التي يمكنها شحن سيارتك أثناء القيادة هي الحل، وقد تقترب أكثر.
نما نطاق السيارات الكهربائية بشكل مطرد في السنوات الأخيرة بفضل التطور السريع لتكنولوجيا البطاريات. لكن معظمها لا يزال بعيدا عن السيارات التي تعمل بالبنزين في هذا الصدد، ويستغرق وقتا أطول للتزود بالوقود إذا جف.
أحد الحلول التي تمت مناقشتها لسنوات هو تقديم نوع من تكنولوجيا الشحن على الطريق حتى تتمكن السيارة من شحن البطارية أثناء القيادة. تقوم معظم الخطط بشحن هاتفك الذكي باستخدام نفس التقنية المستخدمة في أجهزة الشحن اللاسلكية التي يمكنك شراؤها.
إن ترقية آلاف الأميال من الطرق السريعة بمعدات شحن عالية التقنية ليست مزحة، لكن التقدم كان بطيئًا حتى الآن. لكن الأحداث الأخيرة تشير إلى أن الفكرة يمكن أن تنتشر وتقترب من الواقع التجاري.
في الشهر الماضي، أعلنت وزارة النقل في ولاية إنديانا (INDOT) عن شراكة مع جامعة بوردو وشركة ماجمنت الألمانية لاختبار ما إذا كان الأسمنت الذي يحتوي على جزيئات ممغنطة يمكن أن يوفر حلاً ميسور التكلفة لشحن الطرق.
تعتمد معظم تقنيات شحن المركبات اللاسلكية على عملية تسمى الشحن الاستقرائي، حيث يؤدي توصيل الكهرباء إلى ملف إلى إنشاء مجال مغناطيسي يمكنه تحفيز التيار في أي ملفات أخرى قريبة. يتم تركيب ملفات الشحن أسفل الطريق على فترات منتظمة، كما يتم تجهيز السيارات بملفات الالتقاط التي تستقبل الشحنة.
لكن من الواضح أن وضع آلاف الأميال من الأسلاك النحاسية تحت الطريق أمر مكلف للغاية. الحل الذي تقدمه شركة Magment هو دمج جزيئات الفريت المعاد تدويرها في الخرسانة القياسية، والتي تكون قادرة أيضًا على توليد مجال مغناطيسي، ولكن بتكلفة أقل بكثير. تدعي الشركة أن منتجها يمكن أن يحقق كفاءة نقل تصل إلى 95 بالمائة ويمكن بناؤه "بتكاليف تركيب الطرق القياسية".
سوف يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يتم تثبيت التكنولوجيا فعليًا على الطرق الحقيقية. تضمن مشروع إنديانا جولتين من الاختبارات المعملية والتشغيل التجريبي لمسافة ربع ميل قبل التثبيت على الطريق السريع. ولكن إذا تبين أن التوفير في التكاليف حقيقي، فإن هذا النهج قد يغير قواعد اللعبة.
يجري بالفعل تنفيذ العديد من اختبارات الطرق الكهربائية، ويبدو أن السويد تقود الطريق حتى الآن. وفي عام 2018، تم إنشاء خط سكة حديد كهربائي في منتصف طريق بطول 1.9 كيلومتر خارج ستوكهولم. ويمكنه نقل الطاقة إلى السيارة من خلال ذراع متحرك متصل بقاعدته. تم استخدام نظام الشحن الاستقرائي الذي أنشأته شركة ElectReon الإسرائيلية بنجاح لشحن شاحنة كهربائية بطول ميل في جزيرة جوتلاند في بحر البلطيق.
هذه الأنظمة ليست رخيصة. وتقدر تكلفة المشروع الأول بحوالي مليون يورو للكيلومتر الواحد (1.9 مليون دولار لكل ميل)، في حين تبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع الاختباري الثاني حوالي 12.5 مليون دولار. ولكن نظرا لأن بناء ميل من الطرق التقليدية يكلف الملايين بالفعل، فقد لا يكون استثمارا ذكيا، على الأقل بالنسبة للطرق الجديدة.
ويبدو أن شركات صناعة السيارات تدعم هذه الفكرة، حيث تقود شركة السيارات الألمانية العملاقة فولكس فاجن اتحادًا لدمج تكنولوجيا الشحن ElectReon في السيارات الكهربائية كجزء من مشروع تجريبي.
هناك خيار آخر يتمثل في ترك الطريق نفسه دون تغيير، ولكن مد كابلات الشحن فوق الطريق لشحن الشاحنات، حيث يتم تشغيل ترام المدينة. تم إنشاء النظام من قبل شركة الهندسة الألمانية العملاقة سيمنز، وتم تركيب النظام على بعد حوالي ثلاثة أميال من الطريق خارج فرانكفورت، حيث تقوم العديد من شركات النقل باختباره.
إن تركيب النظام ليس رخيصًا أيضًا، إذ يبلغ حوالي 5 ملايين دولار لكل ميل، لكن الحكومة الألمانية تعتقد أنه قد يكون أرخص من التحول إلى الشاحنات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين أو بطاريات كبيرة بما يكفي لتغطية المدى الطويل. لصحيفة نيويورك تايمز. الوقت هو نقل البضائع. وتقوم وزارة النقل في البلاد حاليًا بمقارنة الأساليب الثلاثة قبل أن تقرر أي منها ستدعمه.
وحتى لو كان ذلك مجدياً اقتصادياً، فإن نشر البنية التحتية للشحن على الطريق سيكون مهمة ضخمة، وقد يستغرق الأمر عقوداً قبل أن يتمكن كل طريق سريع من شحن سيارتك. ولكن إذا استمرت التكنولوجيا في التحسن، فقد تصبح العلب الفارغة في يوم من الأيام شيئا من الماضي.